安徽首条至地中海国际滚装运输航线日前开通，首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船投入运营——
“黄鹄”轮首航地中海
1月21日，安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船“黄鹄”轮首航暨中国—地中海航线开通仪式在上海海通码头举行。
这与1月15日首航的“330车”内河滚装船“航通01号”一起，打通了安徽汽车出口江海联运物流通道，填补了安徽省内滚装运力空白，助力安徽汽车企业加速出海。
2024年，安徽汽车出口95.4万辆，出口量位居全国第一，同比增长30.8%。全国每出口4辆商品车，就有一辆“安徽制造”，整车出口海运需求量大。
目前公路、铁路运输无法满足汽车出口快速增长需求，另外受国际局势等不利因素影响，汽车出口也面临效率、成本等诸多挑战。
为此专门成立的安徽航瑞国际滚装运输有限公司，由安徽港航集团、奇瑞汽车、江汽集团共同组建，专业从事汽车远洋运输，以内河滚装船衔接远洋滚装船的江海联运“自有运力池”补上安徽作为内陆省份的运输短板，构筑安徽汽车稳定可靠且具有成本竞争力的出海通道。
首条内河滚装航线开通
伴随着一声洪亮的汽笛鸣响，载着330辆江淮汽车的“航通01”滚装船缓缓驶离合肥港派河，这标志着合肥—上海汽车滚装航线正式开通，也是安徽内河开通的首条滚装航线。
该航线从合肥港派河港区起运，直达上海海通码头。全程590公里，航行时间约50小时。汽车通过滚装航线抵达上海海通港后，将车辆卸下，通过干支衔接，搭乘国际远洋滚装船舶，发运至全球各地。
当前，以汽车运输船（滚装船）为载运工具的海运正成为汽车出口最主要的运输方式，该运输具有单次运输体量大、滚装装卸速度快、安全性高、运输成本低等优势，适合新能源汽车运输。
“过去我们的汽车出口是通过公路或者铁路运到上海。现在有了这种新的运输模式，我们可以直接从内河运输到上海港，不用再倒腾，一台车可以节省300元至500元。”江汽集团国际公司物流经理时玉冬表示，预计每年有20万台江淮汽车从派河港出发，直接运输到上海海通码头，对于企业的降本增效有很大帮助。
据介绍，安徽港航集团作为安徽省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，承担着安徽省打造内陆开放新高地、参与上海组合港和长三角港口群合作分工的主体责任。此番大力进军汽车滚装运输业务领域，旨在充分发挥长江黄金水道以及江淮运河通航所构筑的高等级航道网络优势，统筹发展江海直达和江海联运等运输模式。港航集团将陆续投入运营多艘滚装船舶，实现与上海、太仓远洋滚装航线联动接卸，有效构建干支衔接物流运输体系，助力车企解决整车出口运输难问题，助推交通物流提质降本增效。
“目前是双周开行的模式，今年4月至7月还将分别下水4条滚装船，届时将有5条内河滚装船运输，实现合肥到上海滚装航线的每日开行，单边年运载量6万辆，将大大减轻公路、铁路运输压力。”安徽港航物流有限公司总经理王干说。
近年来，安徽汽车产业迅速崛起，合肥正在全力打造“新能源汽车之都”。作为江淮运河上的首座集装箱码头，合肥派河港是服务皖货皖运、安徽汽车出海的重要节点，这里外贸出口企业较为集中，包括江淮汽车、华凌冰箱、美菱、合力叉车等众多企业，派河港相当于工厂家门口的港口，为合肥货物出口提供了高效便利运输通道。
“为了提高运输效率，我们推动合肥港同上海港、太仓港实现九类危险品货物海事监管互认，水水中转‘一单制、一箱制’成功运作，物流成本较纯公路运输下降约15%。”王干说。
填补远洋滚装船运输空白
1月21日上午，在上海海通码头，搭载着4300余辆汽车的巨轮“黄鹄”号停泊在港口等待启航。
该船由芜湖造船厂建造，总长199.9米，型宽38米，拥有12层甲板、7000个标准车位，可装载乘用车、卡车、工程机械车等各类车辆。此次航行搭载了奇瑞、江淮、宇通等车辆，从上海港出发前往地中海，途中挂靠沙特、土耳其、意大利、西班牙等国家港口。
据了解，1865年，安徽安庆内军械所自主设计建造的中国第一艘蒸汽机明轮船就取名“黄鹄”。今天，安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车远洋滚装船从这段历史中汲取命名“灵感”，旨在凸显这条远洋汽车滚装船下水的开创性突破意义。
据安徽航瑞国际滚装运输有限公司总经理杨咸平介绍，7000车位汽车运输船是目前国内主流的大型船舶，相比原来的三四千车位，大大提高了出口运载能力。
“在过去没有这艘船时，我们主要租用国际上的一些滚装船，但受制于船舶运力紧张影响，往往还需要通过铁路等方式运输，效率低、成本高，现在随着‘黄鹄’轮投入使用，填补了远洋滚装船运输空白，整个装船效率会更高，质量更有保证。”
“黄鹄”轮建成首航，开通安徽省首条至地中海国际滚装运输航线，实现了干支联动、通达江海，实现了“中国轮中国造、中国车中国运”，也标志着安徽港航集团远洋滚装运输船队全新首发，正式进入“远洋时代”和“新能源时代”。
杨咸平说，目前公司已开通中国—墨西哥、中国—西北欧、中国—地中海等航线，年运输能力可达10万辆。
作为中国汽车出口企业的重要一员，江汽集团出口市场有130多个国家和地区。
“江汽集团的出口业务超过85%的量从安徽港口和上海港出运。”江汽集团党委委员、副总经理张鹏说。江汽集团的重大海外项目，诸如巴西的桑巴项目、阿尔及利亚轻卡项目、墨西哥项目都有各港口的鼎力支持。
为支撑安徽汽车的海外拓展，满足车企强劲出口需求，避免“卖得好、出运难”的问题，安徽航瑞国际滚装运输有限公司计划投资建造多艘7000车位以上的远洋滚装船，构建自有运力池，为安徽汽车产业建立可靠、稳定、安全的滚装运输供应链体系。
“产运贸一体化”
眼下，在安徽的河道上，随处可见装满货物的船只来来往往、络绎不绝。
安徽港航集团创新打造“一核两翼”集装箱运输体系，即以芜湖至上海联盟直达航线为核心，省内水上穿梭巴士合肥至芜湖“合芜小支线”、安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”为两翼，目前累计开通集装箱航线69条，每周稳定运营257航次，全省通江达海航线网络基本形成。2024年全年通过集团所属港口以集装箱、滚装方式发运汽车106.8万辆，同比增长23.8%。
安徽已开通合肥—芜湖、合肥—上海集装箱航线，其中合肥—芜湖按照一天3—4班开行，合肥—上海按照天天班开行，基本实现当天装箱，当天装船发运。安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山沿江五市一类水运口岸及合肥港均与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管模式，实现一次申报、一次查验、一次放行，口岸通关效率大幅提高。
为发挥江淮运河通航价值，皖豫携手开通江淮运河沿线安徽芜湖港、合肥港、阜阳港至河南周口港、信阳港等9条集装箱航线，结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史。
“相比原先通过淮河水运绕道京杭运河沟通长江，可节省航道里程200—600公里，航程周期能缩短3—4天，物流成本将节约200—300元/标箱，仅河南金山化工集团1家企业每年能节省物流运输成本1000多万元，水运成本优势进一步凸显，航运时效显著提高。”安徽省港航集团有关负责人说。同时，与沙颍河、合裕线、芜申运河等共同构筑了一条纵贯皖豫两省的水运主通道，形成与京杭运河平行的第二条南北水运大动脉，区域水运结构和运输格局全面优化。
与此同时，“330车内河滚装船”在开通现有合肥—上海航线基础上，将积极谋划开通合肥—皖北—河南等上游航线，为合肥地区车企拓展服务范围，搭建皖豫汽车滚装运输通道。
安徽港航集团有关负责人表示，将继续放大安徽通江达海和江淮沟通优势，整合汽车滚装出口业务需求，与广大车企深化战略合作，共同构建“产、运、贸”一体化的汽车产业生态链，加快构建辐射全国、通达全球的汽车物流新通道。
记者 汤超
